提到亞平寧半島的烈馬，你會想到什么？

是Enzo的偉大和純粹？是La Ferrari的迅捷和激情？還是250 GTO的歷久彌珍？

除此之外，還有一款具有傳奇色彩的經(jīng)典車型：法拉利F40。

早在1987年，法拉利F40經(jīng)由創(chuàng)始人恩佐·法拉利帶領法拉利的設計團隊，

從馬拉內(nèi)洛的研發(fā)中心和生產(chǎn)線上走出來，用絕美的造型和324km/h的極速驚艷了世人的時候，

便預示著，法拉利有史以來，最接近賽車，又能合法上路的量產(chǎn)車，來了。

那關于這臺車，又有哪些你不知道的事呢？來跟隨菲林公路的視角，一起來看看吧。

1.周年慶典

法拉利F40之所以得名，是因為它是為慶祝法拉利從1947年到1987年的四十周年誕辰而生的。和其他汽車品牌的周年限量版車型僅添加標識的行為比起來，直接推出跨時代的超級跑車的做法則顯得十分有誠意。

2.身手矯健

在上下車的時候車主們會發(fā)現(xiàn)，進出F40的駕駛席的姿勢非常……需要技術。在掌握這一特殊體位之前，許多人的肩膀、臀部和其他敏感部位都會或多或少地碰到硬質(zhì)車身，感覺那叫一個酸爽。

3.高昂售價

在當年，想擁有一臺剛從工廠里下線的法拉利F40，需要支付25萬美元才能夠買到。盡管價格已經(jīng)如此高昂（那可是上世紀80年代的25萬美元?。?，但隨著供不應求和炒作者的推波助瀾，其在二手車市場上的售價迅速飆升至近100萬美元。

4.門把手

毫無疑問，F(xiàn)40的外觀堪稱驚艷，但內(nèi)飾卻非常簡陋。為了減重，內(nèi)外門把手必須做出調(diào)整。在外部，只能通過一個凹進去的門閂來打開車門，至于內(nèi)部則和賽車相同，只能通過拉動一根斜向的拉線才能將車門打開。

5.宿敵

法拉利F40最初是為了在國際汽聯(lián)B組賽事上迎戰(zhàn)保時捷959車型而制造的純正賽車。但由于某些安全上的問題，B組賽事在1987年迅速叫停，因此法拉利做了最明智的決定：將F40轉(zhuǎn)為民用，把這種無可匹敵的駕駛樂趣帶給每一個普通人。

6.車身設計

法拉利F40由貢獻了無數(shù)大師之作的賓尼法利納操刀設計，流暢的車身線條、透明的發(fā)動機蓋和高聳的尾翼，讓許多人心馳神往。

7.致命時速

如今，早已有多款能夠合法上路的超級跑車能夠打破200英里/小時的極速，但在1987年僅有唯一的一臺車能夠做到：即法拉利F40。

顫抖吧。

8.復合材料

復合材料用于制造車身已經(jīng)是相對比較常見的事情，但在上世紀80年代，卻沒有幾家廠商勇于跨出第一步。法拉利F40作為第一臺車，采用了碳和芳綸的復合材料來制造車身覆蓋件，而骨架則由管狀鋼材、碳和芳綸共同制成。

9.內(nèi)飾地毯

之前我們提到過，法拉利F40的內(nèi)飾采用極簡主義風格，車內(nèi)地臺上沒有覆蓋任何地毯，只為了減輕車身重量。然而，儀表臺上卻由類似材質(zhì)進行包覆，或許這是設計師留給人們最后的溫柔吧。

10.絕密

在當年，法拉利F40的研發(fā)階段比其他法拉利車型更加隱秘，許多公司內(nèi)部的高管都是直到正式對外公布時才第一次看到這款車。法拉利官方表示，只有恩佐·法拉利最親密的工作伙伴才被允許參與整車的研發(fā)。因此，當法拉利F40在1987年7月21日正式曝光的時候，顛覆性的外觀造型和強悍的性能震驚了在場的所有人，其影響力也持續(xù)至今，被無數(shù)車迷頂禮膜拜。