受益于近些年來的政策利好，并伴隨著消費升級的趨勢，在傳統(tǒng)三廂家用車和SUV車型之外，消費群體的眼光逐漸瞄準了皮卡市場。彼時，由于通行限制乃至于環(huán)保政策的影響，皮卡車型往往成為消費者刻意避開的環(huán)節(jié)。而如今，在新政策的落地實施之后，皮卡帶來的全新生活體驗，翻開了新的篇章。
本周，2022款江鈴新款域虎7上市發(fā)售。這款憑借純正福特動力的出行伙伴，在帶給車主和家人玩樂的同時，也兼顧了舒適性層面的需求。此外，在智能、乘用化的高端配置，也值得令人刮目相看。
設計風格延續(xù)經典
作為江鈴汽車的一款主力作品，2022款新款域虎7分為多個版本。而此次的車型為搭載了自動變速箱的柴油版車型，其整體外觀設計延續(xù)了獨有的皮卡特色，卻也融入了福特品牌的設計亮點，甚至于在外觀的第一眼看去，更像是一款孔武有力的美式硬漢。
鍍鉻前臉搭配大尺寸的進氣口設計，讓新款域虎7的前臉視覺沖擊感十分強烈。新車型看上去并沒有變得柔和，反而延續(xù)了霸氣剛勁的設計感。此外，JMC的Logo則是凸顯品牌辨識度的最強音。
試駕車型匹配更經濟實惠的多目頭燈，但再顏值上也起到了不錯的提升作用，這與新車的前臉設計總體風格密不可分。另一方面，新車并未提供LED光源，反而是相對經濟實惠的鹵素光源。除了更換配件的時候便宜點，也并沒有什么優(yōu)勢。
此次上新的新款域虎7在車身尺寸方面保留了5288*1905*1835mm的數據，軸距為3085mm。整車側面看起來足夠高挑，通過性不可小覷。但在懸架調校方面，則激起了我的興趣。
新車匹配的是來自佳通品牌的17英寸輪胎，規(guī)格為245/70 R17，適配17采用多輻式鋁合金輪圈，不論是視覺效果還是實用性，都是剛好合適的。
雖然是硬漢猛男的外觀形象，但全系自動擋車型均標配了駕駛位無鑰匙進入和一鍵啟動功能，算是硬漢式的貼心之處了。
尾部姿態(tài)方面，新款域虎7保留了平直方正的設計手法，不論是尾部貨廂擋板還是尾燈組的風格，都與此保持高度一致。同時，黑色磨砂狀的后護板則顯得更為野性。
內飾粗獷依舊 細節(jié)方顯貼心
你很難想象，如今的皮卡會做到多么的細致。如果同純正的美式皮卡相比較，新款域虎7還是多了些許東方的設計之美和溫婉之處。
首當其沖的就是全車的乘用車級別的用料，這一下就改變了皮卡車型以往給予消費者的“簡單粗暴”的形象。同時，在設計層面上，新款域虎7的整體風格也是向著乘用車看齊，深色皮質包覆的方向盤和中控頂端，凸顯出一定的層次感和高級感。
細節(jié)方面，中控皮質材料還融入了打孔工藝，制作工藝顯得更為細心。同時，銀色飾條以及“yuhu”字樣的細致處理，也看出廠家的用心之處。
配置方向盤采用雙橫幅式設計，按鍵布局清晰易操作，與整個中控臺形成了一致性。雖然提供的是指針式儀表盤，但在皮卡車型上更注重的實用性角度來講，也說得過去。
液晶儀表所欠缺的精致感和科技感，則完全交由10.1英寸的中控多媒體液晶屏來完成。其所集成的多項在線功能，覆蓋導航、娛樂、電臺、語音控制等諸多功能。讓新款域虎7不再僅僅是個裝載工具，而徹底演變?yōu)榱艘粋€兼具裝載能力的出行伙伴。
乘坐舒適性方面是此次體驗的重點之一。作為一款向乘用車趨勢演化的皮卡車型，新款域虎7的座椅首先融入了更具高級感的皮質搭配。同時，整體的承托性很好，棕色與白色相間的搭配，也在視覺上很吸睛。
配置層面，新款域虎7并沒有提供電動調節(jié)等功能，這也并沒有出乎我的意料。畢竟，一款相對更趨向于玩樂的車型，不可能要求它做得面面俱到。而在后排座椅方面，與前排舒適性一致的坐墊軟硬度，乃至于相對寬裕的坐墊長度，都是給予它的加分項。
動力＆試駕體驗：去野or去生活，有它也就夠了
如果僅是靜態(tài)的觀望，我并不會對這臺新款域虎7有多少的好感。一臺足以觸發(fā)全新生活體驗的車，必須要動起來。恰好，新款域虎7提供了汽油版和柴油版車型。其中，汽油版采用福特Ecoboost 2.0 GTDi發(fā)動機，最大功率達162千瓦，最大扭矩350牛米；柴油版則搭載福特PUMA 2.0T發(fā)動機，最大功率為104千瓦，最大扭矩同樣為350牛米。
傳動方面匹配的是8AT變速箱，對于日常行駛而言，則是完全足夠的。不過，翻山越嶺的話，它行嗎？
我們暫且將極端路況放在一邊。對于新款域虎7而言，鋪裝路面的舒適性和靜謐性也是一項考驗。畢竟，向著乘用化邁進的道路上，不能只是喊喊口號。而將這臺皮卡開動起來之后，其整體上帶來的反饋足以令人感到意外。
正式駕駛新款域虎7之前，我對其整體的駕駛反饋是有一定的期望閾值的。但這臺新款域虎7動起來之后，動力傳遞的順暢程度，乃至于發(fā)動機所帶來的積極響應，都是令人感到愉悅的。
此次體驗的是柴油版車型。在中低速域區(qū)間，新款域虎7的低扭輸出的循序漸進，加上四驅系統(tǒng)的加持，即便在細碎砂石路面的行駛平順性也足以向乘用車看齊。8AT變速箱將動力輸出打理的很有秩序。同時，較高的車身姿態(tài)，在日常駕駛中也帶了了更好的駕駛視野。
整車采用前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，因此在前輪的濾震性方面表現不錯。同時，后橋采用皮卡車型標配的鋼板彈簧，在舒適性層面略有不及。不過，畢竟是一款皮卡車型，碩大的貨廂還是要承載一定重量的，配備鋼板彈簧也是一項折中的選擇。
靜謐性方面式此次體驗的一項重點，在中低速域區(qū)間駕駛時，整車的安靜程度出乎意料。不過，一旦速度起來，皮卡車型的高姿態(tài)造型所帶來的風噪還是會表現得比較明顯。但另一方面，得益于發(fā)動機艙的隔音工藝，除大油門情況外，基本不會被發(fā)動機的工作聲音所打擾。
新款域虎7搭載的是液壓轉向助力，使用起來的手感并不算沉重。鑒于其物理特征的緣故，在轉向上的指向性也更為清晰。同時，廠家對轉向的調校明顯是上了心的，駕馭起來的轉向手感并不生澀，反而與硬派SUV有幾分相似度。
寫在最后：
近些年來，伴隨著汽車消費市場的變革，不僅傳統(tǒng)的乘用車市場在改變，以往不被關注的皮卡車型也在尋求破圈。值得注意的是，作為中國品牌的江鈴汽車，在這場大浪潮中并沒有膽怯，反而發(fā)揮自身多年的皮卡工優(yōu)勢，結合乘用化的趨勢，順勢推出的全新新款域虎7車型，實則為汽車消費市場提供了一項新選擇。而這款新車在設計層面保留經典、內飾氛圍尋優(yōu)創(chuàng)新，動態(tài)調校再度優(yōu)化的多項改變之下，也悄無聲息的把自己變成了更受消費者青睞的一款車型。
