第十代CIVIC思域對本田而言是一款回歸初心之作，本田技研希望通過第十代CIVIC思域喚醒大家對本田一如既往的期待以及喚回駕駛者那會心一笑。
第九代CIVIC車型的生命周期只有短短四年多的時間，作為本田的絕對主力車型，設計思路被其重要性牢牢束縛住了。平凡、平庸的第九代車型顯然無法被經歷了第八代CIVIC帶來的沖擊洗禮過的消費者所接受，負評如潮的第九代車型盡管在第一年就被"中期改款"，但其整體表現仍然難以扛起那同級車標桿的大旗，也完全達不到消費者對本田緊湊級車型的期望值。
第十代CIVIC的車身長度和寬度都比第九代車型有所增加，軸距也增加至2700毫米，車身高度卻降低了39毫米。整個第十代CIVIC的視覺效果更寬大、更低矮，更符合本田對其運動感的定位需求，也使其看上去的級別感更高級，是更符合現在消費者審美趨勢的設計。
"大膽的外觀設計"
本田稱第十代CIVIC的外形設計是有史以來最大幅度的重新設計，其實第十代CIVIC還帶有明顯的本田家族特征，但這個特征是被完全根據第十代CIVIC想表現出的特質所混搭出來的。目的非常單純，本田要為CIVIC找回以前本田緊湊級車魔力般的魅力和鮮明的運動風格。
車頭鍍鉻裝飾不再夸張，改用整體感更強、更飽滿的大橫幅設計，增強了車頭的厚重和整體性。而真正令第十代CIVIC與眾不同的是，設計師竟然大膽到為其引入了肌肉感十足的輪拱，這個頗具力量象征的線條將整個車頭都仿佛向上涌了起來，讓人覺得這代CIVIC來者不善、氣勢洶洶。
車身側面的線條更是大膽，第十代CIVIC采用了溜背設計，使其看上去結合了轎車和跑車的特點，整個車頂流線一直傾斜至蓋過整個車尾，與其說是轎車，更像是3系GT那種交叉風格車型。這種大膽的設計對于一個日系汽車品牌的走量車型來說是十分罕見的，無論豐田、大眾、通用等其它家用車大廠都罕有這種產品。那個為了追求自己風格，枉顧傳統觀念的本田又回來了。
車尾也是一樣的獨特，你能從車尾看到本田Insight和歌詩圖的影子。尾燈造型有點像回旋鏢的造型，點亮后強調了車尾的邊緣造型，是日系家用車不常用的吸睛風格。當然，這種前衛的設計風格一定會讓輿論呈兩極化，但就目前身邊同行的評價來看，第十代CIVIC的正面觀點更多，對其在回歸運動特征的道路上給予的更多的是肯定的評價，不知您怎么看呢?
高素質的行駛品質
對于這輛第十代CIVIC思域來說，我們最期待的莫過于駕駛感了，曾經的本田汽車固執的認為，好的汽車應該是可以讓你在駕駛過程中微笑的產品。而今天我的目的也很簡單，看看第十代思域能否給我帶來這種駕駛愉悅感。只要做到了這點，今天這輛思域才算真正的回歸了"初心"。
備受矚目的本田渦輪增壓發動機終于首次進入了國內市場，這個被譽為NA之神的廠商其實一直沒有放棄過渦輪增壓發動機的開發和使用，只是NA神機們的名氣太大了而已(比如初代RDX的2.3T發動機)。這臺代號L15B8的渦輪增壓發動機做了大量提升響應性的工作，事實證明，其響應能力確實很好，渦輪遲滯被有效地抑制在了與人類反應速度幾乎同步的狀態下，就是說你不會覺得它遲鈍，但也不會神經過敏。如果你還對VTEC Turbo系列發動機不太熟悉
發動機的響應性不錯，低轉速扭矩大約在1600轉以上開始提升，但不是豆腐塊一樣的扭力曲線，而更像一臺小排量的V6發動機，不突兀，有沖勁兒但還是能保持矜持。整個可用的轉速區間的提升是足夠線性的，但不可避免的是后段輸出還是開始乏力，盡管本田的發動機這個乏力點(大約接近6000轉時)比大眾的TSI發動機(不到5000轉)要更晚一些，但肯定還是逃不過NA控們的指責。
高速路面安定感的提升是比上代車型有著突飛猛進的提高的，更低矮的車身重心和更高效的空氣動力學效應造就了這個令人信心倍增的效果，已經可以媲美德系對手了。同時，第十代思域的制動系統反饋給人以足夠的信心，這是很多老本田車主一定會羨慕的。因為大多數本田之前的車型制動系統最讓人覺得力道不足，盡管并不是真的不足，但體驗上不夠好。
安定感的提升并不意味著第十代思域失去了靈活性，尺寸小巧的方向盤和更加直接的轉向比設定讓它開起來還是那么游刃有余。如果非要有個參照的話，我想應該是介于速騰和昂克賽拉之間而更偏向昂克賽拉。高速彎道中的穩定性也有著明顯提升，原因與高速穩定性的提升一樣，但此時重心降低和懸掛結構改善帶來的影響更多。
第十代思域的避震設定一定能得到大多數消費者認可，首先本田通過車體設計達成了高穩定性和高操控性的目的。而避震器設定上，并不再刻意強調運動感，轉而通過高效的吸震效果和韌性的反饋來提供車廂內足夠的舒適度。無論是相對激烈的沖擊還是細碎的震動，都能得到良好的控制，不會有彈跳的動作，甚至還帶來了一些高級感。
其實對于思域這個級別的車型而言，它的駕駛和行駛表現真的足夠好了，如果非要挑出一些問題，那么我覺得來自優科豪馬的dB系列輪胎可能是個點。這套輪胎重經濟性，耐磨、省油，但性能表現很一般，思域的整體素質配得上更高級的運動型輪胎。另外，從個人角度而言，避震器的設定還是太舒服了點兒，還是再硬朗一些才更加"Balance"。
總結：炫酷外形、良好的內飾品質、大空間、高實用性、出色的動力和良好的行駛表現，對于一款只售十多萬的緊湊級車型而言已經十分不易了。此次第十代思域的初心展現的非常好，這絕對是一款能讓你微笑著駕駛的產品，同時乘客還會覺得舒適和安全。1.5T車型未來肯定不是第十代思域的入門動力，廠商幾乎肯定了未來將有1.0T版本的第十代思域面世，屆時，思域車系將進一步增強競爭力。
